概
和自动的间隙调整机构，主要结构由 闸瓦和闸瓦托、一个带
有制动缸的箱体、一套楔形增力和力的传递机构以及一个内置
的、可以自动补偿闸瓦和车轮踏面磨损量的闸瓦间隙调整器组
述：
T Z D 系 列 轨 道 单 元 制 动 器 制动单元以压缩空气
为源动力，具有机械的增力机构
成。
二、 特
点
闸瓦（踏面）制动单元基本结构特性：
1、力的放大机构采用楔角放大原理，使制动单元重量轻、体
积小、输出力大且范围广。2、单向间隙调整器对弹性变形的不调整性，确保闸瓦与车轮
踏面的有效间隙。
3、弧形滑块式和支点移动式径向活动闸瓦托结构，能自动保
持均匀闸瓦间隙，防止闸瓦偏磨。
4、更换新闸瓦时省时省力，用 16 的六角扳手拧动制动单元后
面的内六角形调整螺母，可以快速、方便地使闸瓦托复位从而
得到安装新闸瓦所需的空间。
三、工作原理
制动时，压力空气 P 进入制动缸，克服楔形增力机构复原
弹簧的作用力，推动楔形增力机构向下移动，并推动轴承托架
及间隙调整器向前移动，推动闸瓦托使闸瓦与车轮踏面接触，
从而达到制动效果。
四、 制动器的安装调整
1、 安装：
制动器通过 3 条 12.9 级 M20 的安装螺栓安装在安装座
上，安装座与机车转向架构架相连接，安装座上的安装板
厚度不小于 20mm。
2、 调试：
安装后，用 16 的六角扳手逆时针转动位于箱体后部的调
整螺母，使闸瓦与车轮相贴合，再顺时针调整套位于箱体后部
的调整螺母使闸瓦与车轮相距 6-8mm,试验风压 450KPa，充风
缓解 3 次观察制动器是否工作稳定、运转灵活。如无异常现象
发生，安装调试完毕。
3、 闸瓦更换方法：
更换闸瓦时需手动调整闸瓦托的进退。用用 16 的六角扳
手顺时针转动位于箱体后部的调整螺母，即可使闸瓦托后退，
实现更换闸瓦的操作。更换完毕后，逆时针调整套螺母，使闸
瓦间隙恢复到无磨损时的正常值范围 6～8mm，机车即可投入运
行。
4、 倾角调整机构：
在制动力作用下，闸瓦托的圆柱型曲面绕球向块转动以
适应闸瓦与踏面的吻合，同时在压簧作用下保持顶角的锁定。
五、单元制动器的日常检查与维护：
31、经常检查制动单元与车体的联结螺栓是否松动或脱落。
2、经常检查踏面制动单元本身活动连接部件，如瓦托拐架的
上部活动轴及下部齿合轴的紧固螺栓是否松动或脱落。
3、经常检查闸瓦与车轮踏面之间的间隙是否正常。
4、辅修时，检查制动单元间隙调整器的动作是否正常。
六、技术数据
1、制动气缸直径Ø180mm；
2、刹车片与车轮踏面正常间隙（退距）7±1mm；
3、***大闸瓦间隙调整能力：125mm；
4、闸瓦单次***大行程：11mm；
5、0.45MPa 气压时，制动单元输出正压力不小于 37KN
